2016年2月, 对于丹佛野马队的铁杆球迷来说，这终于发生了:这支球队击败了卡罗莱纳黑豹队，赢得了第50届超级碗, 自17年前的上一次胜利以来，经过多次接近的尝试. 两天后, 估计有100万人聚集在丹佛市中心参加胜利游行, 野马镇的橙色派对. 

许多球迷乘坐公共交通Tools往返于庆祝活动, 让他们费力地穿过联合车站相对较新的公交大厅. 从来没有这么多的人挤在近1万人的空间里,6000英尺长的设备，到那个点, 每天都有成千上万的RTD客户在这里上下车, 还有更多的人冲到铁路站台. 但是，当时并没有这么大的音量.

RTD的高级设施经理罗宾·麦金托什(Robin McIntosh)亲眼目睹了这一切. “太神奇了，”他说. “我穿过人群，我简直不敢相信.”

这也是设施维护主管克拉伦斯·保罗的想法, 谁在联合车站建设时加入了RTD，谁比任何人都更了解空气质量和设施的基础设施. 那个冬日, 他观察到大约有200人在大厅里蜿蜒而行，等待一辆公共汽车, 再加一个1,000人在迁移.

对于那些在短时间内占据空间的人来说，呼出二氧化碳(CO2)的人集中并不是什么大问题, 但二氧化碳含量很高，超过5,百万分之000 (ppm)——会导致心率加快等副作用, 头痛和困倦. 目前还不清楚超级碗庆祝当天的二氧化碳水平, 但在此期间没有报告或注意到此类症状. 在空气交换良好的已占用空间中，典型的二氧化碳水平在350到1,000 ppm之间. 在联合车站巴士大厅内, 在covid -19之前的上午或下午高峰期间，它约为300ppm. 当保罗在最近一个人流量很少的星期五检查二氧化碳水平时，它是56 ppm.

大流行期间, 你们中的一些人想知道通过公共汽车大厅的空气质量，因为这个设施在地下. 保罗指出，自2014年开业以来，RTD没有收到过关于该空间空气质量的投诉. 在那里安全吗? “我还没有错过一天，”保罗开玩笑说，“所以显然有什么东西在起作用.”

保罗承认，这个空间的顾客可能不会过多考虑它的功能. 但如果你能像他一样，透过这扇锁着的大门瞥见它, 你会对它的规模感到震惊, 大小, 的声音. 80多个通风口将空气吸入一个类似风洞的通风室内，这个通风室内贯穿整个设施, 从克劳福德酒店的入口一直延伸到地下轻轨轨道. 从那里, 三台巨大的蓝色风扇，每台200马力, 150年推,000立方英尺每分钟(cfm)的空气拉公共汽车废气向上和从栗子亭附近的排气排气管, 大厅的五个入口之一. 相比之下，一个典型的浴室排气扇的运行速度为75 cfm.

我们打赌你已经注意到轻轨站台附近的三个通风口. 最大的是风机排风, 最小的是管道和浴室通风的机械排气, 第三个是一个进气管，把新鲜空气带进去. 为了确定这些管子的正确放置，进行了几项研究, 与安全, 安全性和风的模式考虑到完成的设计. 它们是分开的，彼此靠得很远, 保罗说, “所以一个的功能不会影响另一个——你不希望废气出来后又回来。.”

注入旅客大厅的空气都是新鲜的, 从封闭的进气口进来. 在一个震耳欲聋的机械房间里, 在RTD顾客呼吸之前，外部空气经过三个越来越精细的过滤. 空气最终通过皱褶过滤器携带最低效率报告值(MERV)评级13, 捕获粒子 .尺寸为3微米和1微米. 这些物质包括各种灰尘、细菌、烟草烟雾、汽车烟雾和喷嚏核.

为什么空气过滤这么多? “为了保证不会有任何东西进入这里，”保罗说.

设施的供暖, 通风和空调元件由建筑管理系统控制，该系统监测污染物和正负压水平, 后者保持空气向外或向内流动, 分别. 该系统不仅为大厅提供通风，还能控制烟雾. 如果发生车辆起火, 例如, 热探测会把烟雾从这个区域抽走, 通过通风口通向全会, 接触大量粉丝. 每个风扇都在田纳西州的制造工厂进行了压力测试，在500度以上的温度下运行一个多小时.

在COVID-19出现之前, 在上午和下午的高峰时段，每48秒就有一辆公共汽车从22个停车位的设施驶出. 现在，随着疫情的持续，车辆和人流量明显减少. 不管, RTD在这个空间的气流处理方法保持不变, 唯一的基础设施变化是风扇的运行速度, 为进入的外部空气提供更高的交换，并增加流出的空气水平.

日复一日，保罗将继续关注这个空间的功能. Don’t be surprised if you see him walking through the concourse; he’s here all the time.

“联合车站是我必须注意的主要设施之一，”保罗说. 他毫不夸张地补充说:“我基本上就住在这里.”